Die Wahl eines guten Materials für das Untersetzungsgetriebe ist hilfreich, um die Tragfähigkeit und Lebensdauer zu verbessern.
In Anbetracht der strukturellen Eigenschaften des Starred-River-Reduzierers und der Belastungseigenschaften von Zahnrädern sollten Zahnräder mit harter Zahnoberfläche weit verbreitet sein. Es gibt viele Wärmebehandlungsmethoden, um harte Gesichtsausrüstung zu erhalten. Zum Beispiel sollten Oberflächenabschrecken, Ganzabschrecken, Aufkohlungsabschrecken und Nitrieren gemäß den Eigenschaften des Untersetzungsgetriebes ausgewählt werden.

1. Oberflächenhärtung
Die üblichen Oberflächenlöschverfahren sind Hochfrequenzlöschen (für kleine Zahnräder) und Flammenlöschen (für große Zahnräder). Wenn die gehärtete Schicht der Oberflächenhärtung den Boden der Zahnwurzel umfasst, ist der Effekt gut. Die Härte der Zahnoberfläche kann 45-55 HRC erreichen.

2. Nitrieren
Das Nitrieren kann eine hohe Härte und Verschleißfestigkeit von Zahnrädern unter der Bedingung einer geringen Verformung sicherstellen, und es kann keine gute Endbearbeitung nach der Wärmebehandlung durchgeführt werden, um die Tragfähigkeit zu verbessern.

3. Aufkohlen und Abschrecken
Aufkohlungs- und Abschreckzahnräder haben eine relativ große Tragfähigkeit, aber der Endbearbeitungsprozess (Schleifen) muss verwendet werden, um die Verformung der Wärmebehandlung zu beseitigen und die Genauigkeit sicherzustellen.
Die Härte des legierten Stahls mit 0,2% -0,3% Kohlenstoff vor dem Aufkohlen liegt üblicherweise im Bereich von 58-62 HRC. Wenn die Härte niedriger als 57 HRC ist, nimmt die Festigkeit der harten Oberfläche signifikant ab, während die Sprödigkeit zunimmt, wenn die Härte höher als 62 HRC ist. Die Härte von aufgekohlten und abgeschreckten Zahnrädern nimmt von der Oberfläche bis zur Tiefe allmählich ab, während die effektive Aufkohlungstiefe als die Tiefe von der Oberfläche bis zur Härte von 5,25 HRC definiert ist.
Der Effekt des Aufkohlens und Abschreckens auf die Biegeermüdungsfestigkeit von Zahnrädern verbessert nicht nur die Härte des Mittelteils, sondern liegt auch in der verbleibenden Druckspannung auf der Oberfläche. Es kann die Spannung im Bereich großer Druckspannungen reduzieren, so dass der Wurzelteil des Zahns beim Schleifen nicht geschliffen werden kann.